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节能环保汽车补贴政策 意在环保而非惠民微型车
发布时间:2022-09-02 12:38:09
来源:郯城机械网
节能环保汽车补贴政策 意在环保而非惠民
汽车推广工作的通知》(以下简称:通知)以来,针对此次内容的解读异常激烈。
惠民工程易名为节能环保汽车推广补贴政策之外,《通知》内容更加对能耗标准更加严格,1.6升及以下乘用车按排座和整车整备质量给出不同油耗限制,相对此前两轮的补贴要求,本轮节能汽车补贴标准提高了准入门槛,车辆百公里最低油耗从之前的6.3升/百公里至5.9升/百公里,并且规定推广车辆在污染物排放上必须达到国五标准。和产品。
随即,笔者在查看工信部对于小型M1车型公布的油耗数据来看,很大一部分车型难以入围,诸如长城C30、比亚迪F3、东风风神A60、启辰R50X等一大批车型油耗均高于5.9,不仅如此,就连铃木天语SX-4、福特翼搏等合资品牌车型的油耗也都高于这个标准。
如此看来,节能环保补贴政策的提出是倒逼车企进行技术升级,而并非简简单单的实惠政策。
一位自主品牌经销商负责人告诉笔者,这个补贴对终端车市的促进作用微乎其微,因为,本身入围的车型就不多,着色剂消费者不会因为区区的3000快补贴而去专门买符合车型,大家还是站在同一个起跑线上。
然而,更为重要的一个问题是,不久前有媒体针对在中国和美国市场都有销售的30款车型的中国工信部综合油耗与美国EPA综合油耗进行了对比,发现上述车型中国卡套接头所公布的油耗要比美国低11.7%,这也是的不少汽车媒体人开始对工信部公布的油耗数据口诛笔伐,然而到最后工信部仍然没有一个明确的标准来说有机板明。
如果说,油耗仅仅是消费者购车的参考目标,不关汽车厂商的事,那么此次节能环保补贴对于油耗严格规定,对于汽车厂商来说,就不得不考虑能否得到补贴的事儿了。油耗数值仅仅是个数字,能得到3000元补贴才是王道。那么这次节能环保补贴之下,是否会对虚报油耗起到推波助澜的作用呢?当然,更希望工信部在这个问题上把好关。
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