以色列为何对新能源车不感冒移动支架

　　随着能源紧张和环境污染问题日趋严重，新能源汽车近年来颇受关注，并被广泛认为是降低传统能源依赖程度的必然发展方向。然而，新能源汽车在以色列却遭遇到了滑铁卢，为何能源紧缺的以色列对新能源汽车如此不感冒？

　　节能又清洁，这个新事物看上去很美，但在现实世界却命运多舛。5月26日，美国一家名为美好空间的新能源汽车公司进入破产清算程序，凸显这一行业的巨大风险。

　　2007年成立于美国硅谷的美好空间公司以创新方式解决电动汽车充电难和续航短两大难题，试图重塑电动汽车市场。这家公司的商业计划主要有两点，一是智能电网：在居民区、商场、办公楼的停车场密集布设充电桩，使电动汽车可随时随地充电；二是电池更换：在高速公路旁建造一定数量的电池更换站，为电池耗尽的车主快速换上满电电池，方便长途旅行。这一模式最初被寄予厚望，公司总计获得8.5亿美元的风险投资。

　　美好空间精心选择了以色列作为试验场。以色列国土面积不大，公路网状况良好，主要城市间隔小于150公里，九成以上车主每天行驶里程少于70公里。此外，以色列石油完全依赖进口，汽油价格高昂，市场对新能源汽车有一定需求。

　　在企业选中以色列的同时，当地政府也敞开了热情的怀抱。由于地理位置和政治原因，以色列早在上世纪60年代已将发展利用可替代能源、减少化石燃料依存度上升到国家战略层面。美好空间公司因此得到了以政府全力支持，获得大量政策扶持。近几年，凡有外国领导人、企业家到以色列访问、考察，美好空间公司是必去景点之一。同时，以色列总统、总理等各级官员均将其视为以色列创新智慧的典范，在各种场合反复宣讲，有志使以色列成为全球第一个电动汽车轮上的国家。

　　笔者在以色列工作的几年间，亲眼目睹了美好空间电动车的飞速发展：所住公寓楼下停车场装上了充电桩，很多加油站立起了提供电池更换服务的牌子。但一片硬件繁荣背后也有隐忧：很少在路上看到美丽空间的车。数据也印证了这一点，2011年，只有140辆美好空间电动汽车上路，多数车主还是本公司员工；2012年情况略有起色，企业和私人预订数量超过2000辆。但这一收益，与以色列全国成百上千个电桩、数十座电池更换站等基础设施建设的巨大投入相比，无异于杯水车薪。

　　有前景，有好点子，有政策和投资支持，美好空间可谓兼具天时、地利、人和。除以色列外，美好空间与丹二极管麦、澳大利亚、美国和加拿大有关方面均有协议，打算在这些国家建设全国性或地区性的充电站网络，此外还准备进军中国市场。但最终走向破产，实在令人扼腕。但若抛开产业明星、创新温床、外界盛赞等等光环，深入观察这家新能源企业，可以发现美好空间发展中的问题：手压泵前期扩张速度过快，投入过大；未得到大车企的充分支持，车型少，不适合家庭使用，且产量不足；市场营销不力，没有获得消费者认同。其中一些并非美好空间独遇，而是整个行业共同面对的困局。

　　当前，我国新能源汽车产业发展迅猛。工信部去年出台《节能与新能源销钉汽车产业发展规划》，明确以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。在国内车展上，各大车企也都力推新能源汽车。但是，新能源汽车叫好不叫座的现象普遍存在：据中国汽车工业协会统计，2012年中国新能源汽车销量为1,2791万辆，不到全年汽车总销量的0.7%。

　　中国与以色列的汽车产业并不完全具有可比性，但美好空间这个明星企业的陨落，或许能为我们发展电动汽车，以至发展新能源产业，提供一些警示。